波兰的13天撤退是一条新路线，中国 - 欧洲货运火车重新启动

波兰的13天撤退诞生了一条新的路线，中国 - 欧洲的装运火车也重新开始了。 9月25日，北京时间的17:29北京时间，在白俄罗斯的布雷斯特港（Brest Port）完成了整个火车更换后，“ Yiwu-Madrid” Zhejiang China-Europe Express又响起了，并再次响起马拉什维奇（Malashevich）的边界。这是波兰 - 巴基波边境港口开放后，这是第一架“ Yi Xin Europe”欧洲火车。在此之前，由于俄罗斯和白俄罗斯之间的大规模联合军事训练，波兰在9月12日当地时间关闭了波兰和白俄罗斯之间的所有道路和铁路。 Polybe-Baibo边界端口关闭了13天，导致近300列的火车。 9月25日的18:00，在深圳，距波兰约8,000公里，贝利（Bailey），中国 - 欧元快递国际物流（广州）有限公司的纽约人，他重新任命了他的朋友圈子，欢迎客户来登记圈。离子。对于大多数外国企业家而言，波兰在9月23日正式宣布将于9月25日开放一个港口的消息是一个值得的音乐节。上海Oujito供应链管理有限公司负责人Liu Feng表示，这对他们的公司来说是个“大”的好消息。 9月12日，波兰单方面关闭了港口，指示Liu Feng留在40多箱商品中。波兰被称为“欧洲之心”，是将亚洲国家和西欧连接起来的重要枢纽。根据统计数据，每年中国 - 欧洲船的运输列车中约有90％到达波兰，几乎所有来自中国的企业都必须去玛拉进入欧盟。港口关闭等同于直接切割“钢骆驼舰队”核心渠道，增强了跨境销售商，欧洲进口商和零售商的“库存清单”风险，一些公司面临供应链下降的压力。面对紧急情况，刘冯哈S为客户提供了替代解决方案，例如海上运输，空运和卡塔尔飞机。尽管有响应计划，但波兰的港口时间已经超出了刘航的期望。该港口将近一周关闭，但波兰政府尚未提供明确的回应。 Liu Feng的公司暂停了新的中国 - 欧洲货运火车物流业务的收到，并试图搬到欧洲的拉脱维亚。更改运输方法的含义也是时间和经济成本的变化。根据中国期货期货的一份研究报告，中国 - 欧洲货运列车运输时间是运输时间的一半，在空运时间为三次。平均集装箱成本在4,000美元至8,000美元之间，比海运成本和五十分货运成本高3至5倍。